Vous avez écrit un fichier modifié dans l’ECU, l’outil a indiqué « succès », mais la voiture ne démarre pas ou le tableau de bord s’illumine d’alertes. L’une des causes les plus fréquentes est un checksum erroné. Cet article explique ce qu’est un checksum, comment l’ECU l’utilise et comment éviter les problèmes de checksum.
Qu’est-ce qu’un checksum ?
Un checksum est une valeur de contrôle calculée à partir des octets d’un bloc de données à l’aide d’une formule fixe. Le logiciel de l’ECU utilise ces valeurs pour confirmer que ses zones de mémoire n’ont été ni modifiées ni corrompues. Lorsque le constructeur élabore le logiciel, il calcule une valeur de contrôle pour chaque zone protégée et l’enregistre dans le fichier.
À la mise sous tension, ou à intervalles réguliers, l’ECU refait le même calcul et compare le résultat à la valeur enregistrée. S’ils ne correspondent pas, l’ECU considère cette zone comme non fiable.
Que se passe-t-il quand le checksum est faux ?
Cela dépend de l’ECU et de la zone en défaut. Symptômes courants :
- La voiture ne démarre pas, ou le démarreur tourne sans que le moteur prenne
- Voyant moteur et codes défaut enregistrés
- Le moteur passe en mode dégradé à puissance limitée
- L’ECU ne communique plus et doit être récupérée
Si bien préparées que soient les cartographies, un fichier dont le checksum n’a pas été corrigé est inutilisable.
Types de checksum
Dans les logiciels anciens et simples, un checksum peut n’être que la somme des octets d’une zone. Les ECU plus récentes emploient des algorithmes plus robustes comme le CRC, avec plusieurs zones protégées dans un même fichier. La plupart des ECU modernes vérifient en plus le logiciel par une signature numérique. Une signature n’est pas un checksum : elle ne peut pas être recalculée sans la clé du constructeur. Ces ECU ne peuvent être modifiées qu’avec des solutions de lecture/écriture qui gèrent la vérification de signature.
Qui corrige le checksum ?
En pratique, il y a deux voies :
- Correction automatique par l’outil d’écriture : la plupart des outils professionnels calculent le checksum pendant l’écriture sur les ECU qu’ils prennent en charge. Cette option est généralement activée par défaut.
- Correction par le service de fichiers : le service qui prépare le fichier le livre avec le checksum déjà corrigé.
Les deux sont valables. L’essentiel est de savoir laquelle s’applique ; indiquez donc dans votre demande quel outil vous utilisez pour lire et lequel pour écrire.
Comment éviter les problèmes de checksum
- Réécrivez avec le même outil et la même méthode que pour la lecture. Des outils différents peuvent enregistrer les fichiers dans des formats différents (flash complet, zone de calibration, paquet propre à l’outil).
- Ne modifiez pas à la main un fichier livré. Même une petite modification dans un éditeur hexadécimal casse le checksum. Si vous avez besoin d’un changement, demandez une révision au service de fichiers.
- Vérifiez la taille du fichier avant d’écrire. Le fichier livré doit avoir la même taille que celui que vous avez lu.
- Conservez toujours le fichier d’origine. C’est l’unique point de retour sûr si quelque chose tourne mal. Voir la sauvegarde du fichier d’origine de l’ECU.
- Utilisez un soutien de batterie pendant l’écriture. Une écriture interrompue peut être plus difficile à rattraper qu’une erreur de checksum.
Questions fréquentes
Une erreur de checksum endommage-t-elle définitivement l’ECU ?
En général non. L’ECU peut normalement être récupérée en écrivant le fichier d’origine en Bench ou en Boot. Nous comparons les méthodes de lecture dans cet article.
Dois-je corriger moi-même le checksum ?
Cela dépend de votre outil de lecture/écriture. Indiquer votre outil dans la demande permet de savoir comment traiter le fichier livré à l’écriture.
Comment savoir si le checksum est correct ?
Sur les ECU prises en charge, votre outil d’écriture signale la vérification du checksum. En cas de doute, interrogez notre ingénieur dans le chat de la demande avant d’écrire le fichier.