L'EGR (Exhaust Gas Recirculation, recirculation des gaz d'échappement) est un système qui réduit les émissions d'oxydes d'azote (NOx) en réorientant une partie des gaz d'échappement vers la chambre de combustion. EGR Off désigne l'ajustement des fonctions logicielles de ce système et n'est destiné qu'aux usages autorisés par la réglementation.
Comment fonctionne le système EGR ?
Plus la température de combustion monte, plus la formation de NOx augmente. La vanne EGR mélange une quantité contrôlée de gaz d'échappement à l'air d'admission, abaissant la température de combustion et réduisant les émissions de NOx. Le système est utilisé sur les moteurs diesel et sur certains moteurs essence.
Problèmes et symptômes de l'EGR
Les gaz d'échappement contenant de la suie, la vanne EGR et les conduits d'admission peuvent s'encrasser avec le temps. Une vanne bloquée ouverte ou fermée affecte le fonctionnement du moteur. Les symptômes fréquents sont :
- Voyant moteur allumé
- Tremblements ou fluctuations au ralenti
- Perte de puissance et réponse de l'accélérateur réduite
- Consommation de carburant accrue
- Dépôts de suie dans le collecteur d'admission et sur la vanne
Types de systèmes EGR
Les systèmes EGR se distinguent par leur conception. Dans un système haute pression, les gaz sont prélevés juste avant le turbo et envoyés vers la ligne d'admission ; cette conception réagit plus vite et est très répandue. Dans un système basse pression, les gaz sont prélevés après le filtre à particules ; comme ce sont des gaz épurés, la vanne et les conduits s'encrassent moins, mais le système est plus complexe.
Sur de nombreux véhicules, les gaz d'échappement passent par un refroidisseur EGR avant de se mêler à l'air d'admission. Des fuites dans le refroidisseur peuvent laisser passer du liquide de refroidissement dans le moteur ; c'est donc une pièce à contrôler séparément.
Cas que le nettoyage ne résout pas
- Vanne mécaniquement grippée ou moteur de vanne défaillant
- Fuite interne du refroidisseur EGR
- Capteur de position envoyant des valeurs erronées
- Fuites sur la ligne de dépression ou problèmes de connexion électrique
- Fort encrassement par la suie et résidus de vapeurs d'huile dans le collecteur d'admission
La relation entre EGR et DPF
L'excès de suie produit par l'EGR peut faire se remplir le DPF plus vite ; les problèmes de DPF augmentent aussi la contre-pression à l'échappement et affectent le fonctionnement de l'EGR. C'est pourquoi les pannes des deux systèmes apparaissent souvent ensemble et doivent être évaluées conjointement lors du diagnostic.
Que fait le logiciel EGR Off ?
Dans l'ECU, les paramètres de contrôle et de surveillance de l'EGR sont ajustés et les codes défaut associés sont gérés. Le logiciel seul ne nettoie ni la vanne ni les conduits ; l'entretien physique d'un système encrassé reste nécessaire.
Ce qu'il faut faire d'abord
- Nettoyer la vanne EGR et les conduits d'admission
- Tester la vanne et les capteurs et les remplacer si nécessaire
- Utiliser un carburant de bonne qualité et la bonne huile
- Relire ensuite les codes défaut
Comment créer une demande EGR chez MyEcuFile ?
- Dans le panel, sélectionnez votre véhicule et importez le fichier ECU d'origine
- Cochez l'option liée à l'EGR (seule ou avec le DPF)
- Dans la note de la demande, indiquez les modifications matérielles comme la vanne ou le refroidisseur
- Téléchargez le fichier préparé depuis le panel et écrivez-le dans le véhicule ; conservez le fichier d'origine
Les modifications des systèmes de contrôle des émissions sont interdites sur les véhicules circulant sur route dans de nombreux pays. Ces opérations sont destinées uniquement à un usage en compétition/sur circuit ou aux cas où la réglementation applicable les autorise. Le respect de la réglementation du pays où se trouve le véhicule relève de la responsabilité de l'atelier qui passe la demande.
Questions fréquentes
Un voyant, un ralenti irrégulier et une perte de puissance sont les symptômes les plus fréquents. Pour confirmer, il faut lire les codes défaut.
Le plus souvent, les problèmes d'encrassement se résolvent par un nettoyage. Si la vanne est mécaniquement défaillante, un remplacement est nécessaire.
C'est interdit dans de nombreux pays pour les véhicules circulant sur route ; cela ne doit être envisagé que dans les domaines autorisés.
Les gaz d'échappement transportant de la suie et des vapeurs d'huile, des dépôts se forment dans la vanne et les conduits avec le temps. L'usage sur courts trajets, un carburant de mauvaise qualité et des problèmes d'injecteurs accélèrent cet encrassement.
Souvent, l'un affecte l'autre, et les pannes peuvent donc survenir ensemble. Le diagnostic doit donc examiner les deux systèmes conjointement.