AdBlue ist die Harnstofflösung, die im SCR-System (Selective Catalytic Reduction) von Dieselfahrzeugen zur Senkung der NOx-Emissionen verwendet wird. AdBlue Off bezeichnet die Anpassung der Softwarefunktionen dieses Systems und ist ausschließlich für Einsatzbereiche gedacht, die die Vorschriften erlauben.
Was sind AdBlue und SCR?
AdBlue ist eine farblose, mit Wasser gemischte Lösung mit etwa 32,5 Massenprozent reinem Harnstoff. Wird sie auf den SCR-Katalysator im Abgasstrang gespritzt, wandelt sie schädliche Stickoxide (NOx) in Stickstoff und Wasser um. Mit der Euro-6-Norm hat sie sich bei Dieselfahrzeugen verbreitet.
Komponenten des SCR-Systems
- AdBlue-Tank mit Füllstands- und Temperatursensor
- Förder- und Dosierpumpenmodul
- Injektor (Dosierventil), der die Lösung in den Abgasstrang einspritzt
- SCR-Katalysator
- NOx-Sensoren vor und nach dem Abgasstrang
- Heizelemente, die Tank und Leitungen bei Kälte erwärmen
AdBlue bei kaltem Wetter
AdBlue gefriert bei etwa -11 °C. Deshalb enthalten die Systeme Elemente, die Tank und Leitungen beheizen. In kaltem Klima sind Defekte an Heizung oder Sensor ein häufiger Warnungsgrund. Gefrorene Lösung wird nicht beschädigt und kann nach dem Auftauen wieder verwendet werden, doch man muss sicherstellen, dass die Heizung funktioniert.
Häufige Fehler bei der Verwendung von AdBlue
- Verwendung einer Lösung, die nicht der Norm ISO 22241 entspricht oder verdünnt ist
- Einfüllen von Wasser oder einer anderen Flüssigkeit statt AdBlue (das beschädigt das System)
- AdBlue in den Dieseltank füllen oder umgekehrt
- Verwendung alter Lösung, die lange im Freien und in der Hitze gelagert wurde
- Ignorieren der Warnung bei niedrigem Füllstand
Häufige Probleme im AdBlue-System
- Defekte am AdBlue-Füllstands- oder Qualitätssensor
- Verstopfungen von Dosierpumpe und Injektor
- Einfrieren der Lösung bei Kälte und Heizungsdefekte
- NOx-Sensoren, die fehlerhafte Werte senden
- Die Motorstartsperre bei Warnung vor niedrigem Füllstand
Warum kann es teuer werden?
SCR-Komponenten (Dosiermodul, NOx-Sensoren, Katalysator) sind teuer und Defekte können sich wiederholen. Deshalb können Fahrzeugbesitzer und Werkstätten erwägen, das System auf der Softwareseite anzupassen.
Was bewirkt AdBlue-Off-Software?
Im Steuergerät werden Überwachungs-, Dosier- und Warnfunktionen des SCR-Systems angepasst, wodurch die vom System erzeugten Fehlercodes und die damit verbundenen Einschränkungen gesteuert werden. Der Zustand der physischen Komponenten ändert sich durch Software nicht.
Was zuerst zu prüfen ist
- Qualität und Füllstand des AdBlue
- Sensoranschlüsse und elektrische Verkabelung
- Sauberkeit des Dosierinjektors
- Korrektes Auslesen der Fehlercodes
So erstellen Sie eine AdBlue-Anfrage bei MyEcuFile
- Wählen Sie im Panel das Fahrzeug und laden Sie die Original-ECU-Datei hoch
- Wählen Sie die AdBlue-/SCR-Option (einzeln oder zusammen mit DPF und EGR)
- Geben Sie im Anfragehinweis die Fehlercodes und vorgenommene Hardwareänderungen an
- Laden Sie die Datei aus dem Panel herunter und bewahren Sie eine Sicherung der Originaldatei auf
Änderungen an Abgasreinigungssystemen sind in vielen Ländern bei im Straßenverkehr zugelassenen Fahrzeugen verboten. Solche Arbeiten sind ausschließlich für den Renn-/Streckeneinsatz oder für Fälle gedacht, in denen die einschlägigen Vorschriften sie erlauben. Die Einhaltung der Vorschriften des Landes, in dem sich das Fahrzeug befindet, liegt in der Verantwortung der Werkstatt, die die Anfrage stellt.
Häufig gestellte Fragen
Bei vielen Fahrzeugen greift bei sehr niedrigem Füllstand eine Motorstartsperre und das Fahrzeug lässt sich nicht erneut starten. Deshalb ist es wichtig, den Füllstand im Blick zu behalten.
Nein. Auch Probleme mit Sensor, Kabel oder Qualität können dieselbe Warnung auslösen. Die Fehlercodes müssen korrekt ausgelesen werden.
Im öffentlichen Straßenverkehr ist es in vielen Ländern verboten. Es sollte nur für erlaubte Einsatzbereiche in Betracht gezogen werden.
Der Verbrauch hängt von Fahrzeug und Fahrbedingungen ab; er beträgt in der Regel einige Prozent des Kraftstoffverbrauchs. Das Handbuch des Fahrzeugs nennt den richtigen Wert.
Nein. Wasser oder nicht normgerechte Flüssigkeiten schädigen das Dosiersystem und den SCR-Katalysator und erfüllen die Funktion nicht.