AdBlue es la solución de urea que se usa en el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) de los vehículos diésel para reducir las emisiones de NOx. AdBlue Off se refiere al ajuste de las funciones de software de este sistema y está destinado únicamente a los usos que permite la normativa.
¿Qué son AdBlue y SCR?
AdBlue es una solución incolora con aproximadamente un 32,5 % en masa de urea pura, mezclada con agua. Al pulverizarse sobre el catalizador SCR de la línea de escape, transforma los óxidos de nitrógeno (NOx) nocivos en nitrógeno y agua. Se generalizó en los vehículos diésel con la norma Euro 6.
Componentes del sistema SCR
- Depósito de AdBlue con sensor de nivel y temperatura
- Módulo de bomba de alimentación y dosificación
- Inyector (válvula de dosificación) que pulveriza la solución en la línea de escape
- Catalizador SCR
- Sensores de NOx antes y después del escape
- Calentadores que calientan el depósito y las líneas con frío
AdBlue con tiempo frío
El AdBlue se congela a unos -11 °C. Por eso los sistemas incluyen elementos que calientan el depósito y las líneas. En climas fríos, las averías del calentador o del sensor son una causa frecuente de avisos. La solución congelada no se estropea y puede volver a usarse una vez descongelada, pero hay que asegurarse de que el calentador funciona.
Errores frecuentes al usar AdBlue
- Usar una solución que no cumple la norma ISO 22241 o que está diluida
- Echar agua u otro líquido en lugar de AdBlue (daña el sistema)
- Verter AdBlue en el depósito de diésel o al revés
- Usar solución vieja que ha estado mucho tiempo al aire libre y con calor
- Ignorar el aviso de nivel bajo
Problemas frecuentes del sistema AdBlue
- Averías del sensor de nivel o de calidad del AdBlue
- Obstrucciones de la bomba de dosificación y del inyector
- Congelación de la solución con frío y averías de los calentadores
- Sensores de NOx que envían valores erróneos
- Función de bloqueo del arranque con aviso de nivel bajo
¿Por qué puede resultar costoso?
Los componentes del SCR (módulo de dosificación, sensores de NOx, catalizador) son caros y las averías pueden repetirse. Por eso los propietarios y los talleres pueden plantearse ajustar el sistema por el lado del software.
¿Qué hace el software AdBlue Off?
En la ECU se ajustan las funciones de supervisión, dosificación y aviso del sistema SCR, con lo que se gestionan los códigos de avería que genera el sistema y las restricciones asociadas. El estado de los componentes físicos no cambia con el software.
Qué comprobar primero
- Calidad y nivel del AdBlue
- Conexiones de los sensores y cableado eléctrico
- Limpieza del inyector de dosificación
- Lectura correcta de los códigos de avería
Cómo crear una solicitud AdBlue en MyEcuFile
- En el panel, selecciona el vehículo y sube el archivo ECU original
- Marca la opción AdBlue/SCR (sola o junto con DPF y EGR)
- En la nota de la solicitud, indica los códigos de avería y los cambios de hardware realizados
- Descarga el archivo desde el panel y conserva una copia del archivo original
Las modificaciones de los sistemas de control de emisiones están prohibidas en vehículos que circulan por vía pública en muchos países. Estas operaciones están destinadas únicamente a uso en competición/circuito o a los casos que la normativa correspondiente permita. El cumplimiento de la normativa del país donde se encuentra el vehículo es responsabilidad del taller que realiza la solicitud.
Preguntas frecuentes
En muchos vehículos, cuando el nivel baja mucho se activa un bloqueo del arranque y el vehículo no puede volver a ponerse en marcha. Por eso es importante vigilar el nivel.
No. Problemas del sensor, del cableado o de la calidad también pueden dar el mismo aviso. Hay que leer correctamente los códigos de avería.
Está prohibido en vías públicas en muchos países. Solo debe plantearse para los usos permitidos.
El consumo varía según el vehículo y las condiciones de conducción; suele ser de unos pocos puntos porcentuales del consumo de combustible. El manual del vehículo da el valor correcto.
No. El agua o los líquidos no estándar dañan el sistema de dosificación y el catalizador SCR y no cumplen la función.