El DPF (Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel) es el filtro del escape de los motores diésel que retiene las emisiones de partículas. DPF Off se refiere al ajuste en la ECU de las funciones de software ligadas a este sistema y está destinado únicamente a los usos que permite la normativa.
¿Qué es el DPF y para qué sirve?
El filtro de partículas diésel es un filtro cerámico que retiene las partículas de hollín de los gases de escape. Es equipamiento de serie en los vehículos diésel Euro 5 y posteriores. El filtro se llena con el tiempo y el hollín acumulado debe quemarse a intervalos regulares; este proceso se llama regeneración.
¿Por qué da problemas el DPF?
Para la regeneración la temperatura de escape debe subir lo suficiente. Con el uso en trayectos cortos y urbanos puede no alcanzarse esa temperatura y el filtro puede obstruirse. En ese caso se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos, el vehículo puede entrar en una restricción de potencia conocida como «limp mode» (modo de emergencia) y el consumo de combustible puede aumentar. Si el filtro está físicamente obstruido, hace falta limpieza o sustitución.
¿Cómo se regenera el DPF? Regeneración pasiva y activa
El hollín acumulado en el filtro se quema de dos maneras. En la regeneración pasiva, la temperatura de escape alcanza por sí sola un nivel suficiente durante una conducción larga y rápida y el hollín se quema lentamente. En la regeneración activa, la ECU eleva artificialmente la temperatura de escape cuando el filtro alcanza cierto nivel de llenado; para ello suele inyectarse combustible adicional y la temperatura de escape sube hasta unos 600 °C.
Durante la regeneración activa parte del combustible puede mezclarse con el aceite del motor. Por eso las regeneraciones interrumpidas con frecuencia pueden subir el nivel de aceite y diluirlo; es importante comprobar el nivel de aceite con regularidad.
Síntomas de una avería del DPF
- Testigo de DPF o de motor encendido en el cuadro de instrumentos
- Mayor consumo durante la regeneración y ventilador girando a alto régimen
- Pérdida de potencia y entrada del vehículo en «limp mode»
- Regeneración que se repite con frecuencia y aumento del nivel de aceite del motor
- Olor en el escape o cambio en el sonido del escape caliente
Consejos para alargar la vida del DPF
- Intercala regularmente trayectos largos a velocidad constante entre los trayectos cortos urbanos
- Usa el aceite de motor de bajas cenizas (low SAPS) aprobado por el fabricante
- Prefiere combustible diésel de buena calidad
- Repara sin demora las averías de inyectores, EGR y turbo; aumentan directamente la producción de hollín
- Cuando el testigo de regeneración esté encendido, deja que el proceso termine en lugar de apagar el vehículo
¿Qué hace el software DPF Off?
En el software de la ECU se ajustan los parámetros relacionados con las estrategias de supervisión y regeneración del DPF. Así se gestionan los avisos que genera el sistema y las restricciones de potencia asociadas. El software por sí solo no cambia el estado físico del filtro; las intervenciones en el hardware son un asunto aparte y la responsabilidad es del propietario del vehículo.
¿En qué casos se prefiere?
- En vehículos de competición y de circuito en los que el filtro se ha retirado físicamente
- En usos permitidos por la normativa (p. ej., clases todoterreno, agrícolas y de competición en algunos países)
- Cuando en lugar del filtro se ha montado un sistema no autorizado y el software debe adaptarse a él
Cómo crear una solicitud DPF en MyEcuFile
- En el panel, selecciona tu vehículo por marca, modelo, carrocería y motor
- Sube el archivo ECU original leído del vehículo
- Marca la opción relacionada con el DPF en la lista de opciones
- En la nota de la solicitud, indica el estado del vehículo, un posible cambio físico del filtro y el uso previsto
- Descarga el archivo modificado desde el panel; conserva siempre una copia de tu archivo original
Soluciones alternativas
Los problemas de regeneración suelen resolverse con mantenimiento más que con software: completar la regeneración con un trayecto largo, usar buen combustible y aceite de motor, mantenimiento del EGR y de los inyectores, y servicios de limpieza del filtro. Si quieres seguir usando el vehículo legalmente, te recomendamos mirar primero estas opciones.
Las modificaciones de los sistemas de control de emisiones están prohibidas en vehículos que circulan por vía pública en muchos países. Estas operaciones están destinadas únicamente a uso en competición/circuito o a los casos que la normativa correspondiente permita. El cumplimiento de la normativa del país donde se encuentra el vehículo es responsabilidad del taller que realiza la solicitud.
Preguntas frecuentes
Primero intenta completar la regeneración haciendo un trayecto largo a velocidad constante. Si el testigo no se apaga, hace falta una revisión en taller.
No. El software solo ajusta funciones del lado de la ECU; el estado físico del filtro puede requerir mantenimiento o sustitución.
Está prohibido en muchos países para vehículos que circulan por vías públicas. El proceso solo debe plantearse para los ámbitos que permita la normativa.
La limpieza del filtro retira el hollín y las cenizas del filtro físico; el software ajusta las funciones de supervisión y regeneración de la ECU. Una no sustituye a la otra; ante un filtro obstruido, primero debe valorarse el mantenimiento físico.
Es equipamiento de serie en la mayoría de los vehículos diésel Euro 5 y posteriores; algunos motores de gasolina más recientes usan un filtro de partículas de gasolina (GPF/OPF) con función similar.