Le Stage 3 est un calibrage spécifique au véhicule, préparé pour les véhicules ayant subi une transformation matérielle complète, avec remplacement de composants principaux comme le turbo, les injecteurs, la pompe à carburant ou l'intercooler.
Qu'est-ce que le Stage 3 ?
Le Stage 3 est le plus complet des niveaux de performance. À ce niveau, le véhicule va bien au-delà du matériel d'origine : un turbo plus gros, des injecteurs à plus fort débit, un circuit de carburant renforcé ou un intercooler de grande capacité sont montés. Comme le logiciel d'usine ne connaît pas ces composants, l'ECU doit être entièrement recalibré.
Pourquoi un fichier standard ne suffit-il pas ?
En Stage 1 et Stage 2, des fichiers peuvent être préparés pour certains groupes de matériel. En Stage 3, le modèle de turbo monté, le débit des injecteurs, la pression de carburant et les autres composants sont différents pour chaque projet. C'est pourquoi chaque travail est un processus de calibrage presque à partir de zéro ; un fichier prêt à l'emploi ne peut pas être utilisé sur un autre projet.
À ce niveau, fournir des informations matérielles exactes est essentiel pour la sécurité du résultat.
Informations nécessaires pour le Stage 3
- Marque et modèle du turbo monté
- Modèle et débit des injecteurs
- Modifications de la pompe à carburant et du circuit de carburant
- Détails de l'intercooler, de l'échappement et de l'admission
- Le fichier ECU actuel et tout logiciel précédent
- Usage prévu (piste, drag, quotidien)
Processus
Une fois votre demande envoyée via le panel, nos ingénieurs examinent ensemble les informations matérielles et le fichier. Si nécessaire, des informations complémentaires et des résultats de tests (p. ex. des logs) peuvent être demandés. Les projets Stage 3 ne se terminent généralement pas par une seule livraison de fichier ; ils peuvent nécessiter des itérations avec essais routiers et retours.
Points à noter
- Assurez-vous que les composants mécaniques (boîte de vitesses, embrayage, éléments internes du moteur) supportent les fortes charges
- La qualité du carburant influence directement le résultat à ce niveau
- Un banc de puissance ou un environnement d'essai contrôlé est recommandé
- Le logiciel doit être réexaminé après chaque modification matérielle
Questions fréquentes
Non. Comme il dépend du matériel monté, chaque projet est préparé spécifiquement pour le véhicule.
Il n'est pas obligatoire, mais un environnement de mesure contrôlé est fortement recommandé pour un calibrage sûr et efficace.
Oui. Des détails matériels ou des logs de test peuvent être nécessaires ; cet échange se fait au sein de la même demande.