Le Stage 2 est le niveau logiciel plus complet, préparé pour les véhicules dotés de modifications matérielles comme un catalyseur sport, une downpipe, un système d'admission ou un intercooler. Le fichier est calibré spécifiquement pour le matériel réel du véhicule.
Qu'est-ce que le Stage 2 ?
Le Stage 2 est le niveau où le travail logiciel dépasse le matériel d'origine. Lorsque des pièces modifiant les flux d'admission et d'échappement du véhicule sont montées, le logiciel d'usine n'est pas conçu pour ces nouvelles conditions ; le calibrage de l'ECU doit donc être mis à jour.
Quand le matériel et le logiciel sont planifiés ensemble, le moteur fonctionne plus efficacement et plus sûrement. Sur les véhicules où seul le matériel est monté et où le logiciel n'est pas mis à jour, le bénéfice attendu n'est pas atteint en raison du décalage de calibrage.
Quel matériel est concerné par le Stage 2 ?
La liste du matériel varie selon le véhicule et le type de moteur. Exemples courants :
- Catalyseur sport et downpipe
- Système d'échappement (cat-back / ligne complète)
- Filtre à air sport ou système d'admission
- Intercooler plus grand
- Améliorations matérielles limitées liées au turbo
- Composants du circuit de carburant
Pourquoi est-il préparé spécifiquement pour le véhicule ?
Même si le même matériel est monté sur deux véhicules différents, le moteur, l'ECU, la qualité du carburant et l'état mécanique diffèrent ; le même fichier ne donnera donc pas le même résultat. C'est pourquoi, pour les demandes Stage 2, vous devez indiquer dans la note la marque et le modèle du matériel monté, la configuration d'échappement (avec/sans catalyseur) et le type de carburant.
Des informations matérielles manquantes ou erronées affectent le résultat et mettent en danger la sécurité du moteur.
Différence avec le Stage 1
En Stage 1, le matériel d'origine est conservé et le gain reste dans la marge du constructeur. En Stage 2, le soutien du matériel permet une plage de calibrage plus large. Cela signifie généralement un objectif de puissance et de couple plus élevé, mais aussi plus de contraintes sur les composants mécaniques.
Lors de la création d'une demande
- Indiquez tout le matériel monté, de façon complète, dans la note de la demande
- Précisez le fichier ECU d'origine et, si possible, tout logiciel appliqué auparavant
- Notez le type de carburant et l'usage du véhicule (quotidien/piste)
- Assurez-vous que l'entretien du véhicule est à jour avant d'écrire le fichier
Questions fréquentes
Oui. Lorsque du matériel modifiant les flux d'air et d'échappement est monté, il est recommandé d'adapter le calibrage de l'ECU en conséquence.
La marque et le modèle du matériel monté, l'état du catalyseur, le carburant utilisé et l'usage du véhicule doivent être indiqués dans la note de la demande.
Cela dépend du matériel et de l'étendue du logiciel. Si l'usage quotidien est l'objectif, le préciser dans la note aide à équilibrer le calibrage en conséquence.