Chi si avvicina per la prima volta al chiptuning incontra sempre gli stessi tre termini: Stage 1, Stage 2 e Stage 3. Non sono definiti da alcuna norma: sono una sigla di settore per indicare fin dove può spingersi il software con l’hardware presente sull’auto. Questa guida spiega cosa significa ogni livello, quale hardware richiede e cosa controllare prima di scegliere.
In breve: cosa descrive il numero di Stage?
Il numero di Stage indica per quale hardware è stato scritto il software. Lo Stage 1 presuppone un’auto completamente di serie. Lo Stage 2 tiene conto di modifiche a scarico, aspirazione e raffreddamento. Lo Stage 3 è per auto in cui sono stati sostituiti componenti principali come turbo, iniettori o pompa carburante. Più sale il livello, più potenza è possibile e più il resto dell’auto deve reggere.
Stage 1: ottimizzazione software su hardware di serie
Lo Stage 1 modifica solo il software della ECU e lascia al loro posto tutte le parti di fabbrica. I costruttori vendono lo stesso motore con potenze diverse per mercati, qualità del carburante e scaglioni fiscali differenti; per questo la maggior parte dei motori turbo ha un margine utilizzabile nella calibrazione.
Un file Stage 1 regola tipicamente:
- gli obiettivi di pressione di sovralimentazione e i relativi limiti
- i limitatori di coppia per motore, cambio e singole marce o regimi
- la quantità e l’anticipo di iniezione (diesel) o l’anticipo di accensione (benzina)
- la risposta dell’acceleratore e le mappe della richiesta del guidatore
- i limitatori di fumosità sui diesel e gli obiettivi lambda sui motori a benzina
Il guadagno dipende dal motore. Diesel e benzina turbo rispondono bene, i motori aspirati guadagnano molto meno. Diffidate di chi promette una percentuale fissa prima di conoscere codice motore e versione del software. Trovate i valori di serie e stimati per la vostra auto nel nostro catalogo veicoli.
Il vantaggio principale dello Stage 1 è la reversibilità: finché avete un backup del file originale, l’auto può sempre tornare al software di fabbrica. Per i dettagli vedete la nostra pagina del servizio Stage 1.
Stage 2: con hardware di supporto
Lo Stage 2 è un software scritto per un’auto la cui capacità di “respirare” è stata migliorata. Modifiche comuni:
- un downpipe o uno scarico post-turbo più fluido
- un intercooler più efficiente
- un sistema di aspirazione sportivo
- su alcune piattaforme, migliorie all’impianto di alimentazione
Questi componenti abbassano la temperatura dei gas di scarico e la contropressione sul turbo, così il software può gestire in sicurezza un carico maggiore. Il punto chiave è che il file deve corrispondere ai componenti realmente montati. Un file Stage 2 su un’auto priva di quei componenti può essere più rischioso dello Stage 1.
Rimuovere o modificare componenti antinquinamento come catalizzatore o filtro antiparticolato non è legale su strada in molti Paesi. Controllate le norme locali su revisione ed emissioni prima di pianificare l’hardware. Altre informazioni sulla nostra pagina Stage 2.
Stage 3: potenziamento di turbo e impianto carburante
Lo Stage 3 significa che sono cambiati i principali componenti che producono potenza: un turbo più grande o ibrido, iniettori a portata maggiore, una pompa ad alta pressione e, se serve, organi interni rinforzati. A questo livello un file pronto all’uso basta di rado. La calibrazione è costruita sulle caratteristiche dei nuovi componenti e di solito verificata con registrazioni di dati o al banco prova.
Frizione, cambio, semiassi e raffreddamento fanno parte di un piano Stage 3. Una trasmissione che non regge la coppia in più diventa l’anello debole. Maggiori informazioni sulla nostra pagina Stage 3.
Tabella comparativa
| Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 | |
|---|---|---|---|
| Hardware | Completamente di serie | Scarico, aspirazione, intercooler | Turbo, iniettori, pompa carburante |
| Software | File pronto o su misura | File costruito sull’elenco dei componenti | Calibrazione su misura |
| Verifica | Consigliata (registrazioni) | Fortemente consigliata | Necessaria (registrazioni / banco) |
| Ritorno allo stato originale | Facile con il file originale | Vanno rimossi anche i componenti | Impegnativo |
| Trasmissione | Di serie di solito va bene | Da controllare | Spesso da potenziare |
Cosa controllare prima di decidere
- Salute del motore: risolvete prima codici di errore, perdite di sovralimentazione, mancate accensioni o alto consumo d’olio. Il software non cura un guasto; di solito lo rende più evidente.
- Limiti di coppia del cambio: i cambi a doppia frizione e automatici hanno propri limiti di coppia nel software di trasmissione, di cui bisogna tener conto.
- Qualità del carburante: sui motori a benzina indicate nella richiesta l’ottano che usate, così la calibrazione sarà adeguata.
- Backup dell’originale: prima di tutto, conservate un backup completo del file letto. Spieghiamo perché nell’articolo sul backup del file ECU originale.
- Come usate l’auto: uso quotidiano, traino e pista richiedono obiettivi diversi. Indicarlo nelle note della richiesta porta a una calibrazione migliore.
Domande frequenti
Una modifica Stage 1 si può annullare?
Sì. Se il file originale letto dalla ECU è stato salvato, riscriverlo riporta l’auto al software di fabbrica.
Serve lo Stage 1 prima dello Stage 2?
No. Un file Stage 2 viene costruito direttamente dal file originale. Conta avere un elenco corretto dei componenti montati.
Come capisco quale Stage è adatto alla mia auto?
Guardate quali componenti sono montati e come usate l’auto. Per un’auto completamente di serie l’unica scelta corretta è lo Stage 1. La nostra guida passo passo per ordinare un file di tuning mostra come aprire una richiesta.