Il DPF (Diesel Particulate Filter, filtro antiparticolato) è il filtro dello scarico dei motori diesel che trattiene le emissioni di particolato. DPF Off indica la regolazione nell'ECU delle funzioni software legate a questo sistema ed è destinato esclusivamente agli usi consentiti dalla normativa.
Cos'è il DPF e a cosa serve?
Il filtro antiparticolato diesel è un filtro in ceramica che trattiene le particelle di fuliggine presenti nei gas di scarico. È dotazione di serie sui veicoli diesel Euro 5 e successivi. Il filtro si riempie col tempo e la fuliggine accumulata deve essere bruciata a intervalli regolari; questo processo si chiama rigenerazione.
Perché il DPF causa problemi?
Per la rigenerazione la temperatura di scarico deve salire a sufficienza. Con l'uso a breve distanza e in città questa temperatura può non essere raggiunta e il filtro può intasarsi. In tal caso sul cruscotto si accende una spia, il veicolo può entrare in una limitazione di potenza nota come «limp mode» (modalità emergenza) e i consumi possono aumentare. Se il filtro è fisicamente ostruito, sono necessari pulizia o sostituzione.
Come si rigenera il DPF? Rigenerazione passiva e attiva
La fuliggine accumulata nel filtro viene bruciata in due modi. Nella rigenerazione passiva la temperatura di scarico raggiunge da sola un livello sufficiente durante una guida lunga e veloce e la fuliggine brucia lentamente. Nella rigenerazione attiva l'ECU innalza artificialmente la temperatura di scarico quando il filtro raggiunge un certo livello di riempimento; di solito viene iniettato carburante extra e la temperatura di scarico sale a circa 600 °C.
Durante la rigenerazione attiva parte del carburante può mescolarsi all'olio motore. Per questo rigenerazioni spesso interrotte possono far salire il livello dell'olio e diluirlo; è importante controllare regolarmente il livello dell'olio.
Sintomi di un guasto al DPF
- Spia DPF o spia motore accesa sul cruscotto
- Aumento dei consumi durante la rigenerazione e ventola che gira a regime elevato
- Perdita di potenza e veicolo in «limp mode»
- Rigenerazioni ripetute di frequente e aumento del livello dell'olio motore
- Odore dallo scarico o cambiamento del suono dello scarico caldo
Consigli per prolungare la vita del DPF
- Inserisci regolarmente lunghi percorsi a velocità costante tra i brevi tragitti cittadini
- Usa l'olio motore a basso contenuto di ceneri (low SAPS) approvato dal costruttore
- Preferisci carburante diesel di buona qualità
- Risolvi senza ritardo i guasti a iniettori, EGR e turbo; aumentano direttamente la produzione di fuliggine
- Quando la spia di rigenerazione è accesa, lascia terminare il processo invece di spegnere il veicolo
Cosa fa il software DPF Off?
Nel software ECU vengono regolati i parametri relativi alle strategie di monitoraggio e rigenerazione del DPF. In questo modo si gestiscono gli avvisi generati dal sistema e le limitazioni di potenza ad essi collegate. Il software da solo non modifica lo stato fisico del filtro; gli interventi sull'hardware sono un tema separato e la responsabilità è del proprietario del veicolo.
In quali casi viene preferito?
- Su veicoli da corsa e da pista in cui il filtro è stato rimosso fisicamente
- Negli usi consentiti dalla normativa (ad es. classi fuoristrada, agricole e da competizione in alcuni paesi)
- Quando al posto del filtro è stato montato un sistema non autorizzato e il software deve essere adattato
Come creare una richiesta DPF su MyEcuFile
- Nel pannello seleziona il veicolo per marca, modello, carrozzeria e motore
- Carica il file ECU originale letto dal veicolo
- Seleziona l'opzione relativa al DPF dall'elenco delle opzioni
- Nella nota della richiesta indica lo stato del veicolo, l'eventuale sostituzione fisica del filtro e l'uso previsto
- Scarica il file modificato dal pannello; conserva sempre una copia del file originale
Soluzioni alternative
I problemi di rigenerazione si risolvono spesso con la manutenzione più che con il software: completare la rigenerazione con un lungo tragitto, usare buon carburante e olio motore, manutenzione di EGR e iniettori, servizi di pulizia del filtro. Se vuoi continuare a usare il veicolo legalmente, ti consigliamo di valutare prima queste opzioni.
Le modifiche ai sistemi di controllo delle emissioni sono vietate sui veicoli circolanti su strada in molti paesi. Tali interventi sono destinati esclusivamente all'uso in gara/pista o ai casi in cui la normativa pertinente li consente. La conformità alla normativa del paese in cui si trova il veicolo è responsabilità dell'officina che effettua la richiesta.
Domande frequenti
Prova prima a completare la rigenerazione facendo un lungo percorso a velocità costante. Se la spia non si spegne, serve un controllo in officina.
No. Il software regola solo le funzioni lato ECU; lo stato fisico del filtro può richiedere manutenzione o sostituzione.
In molti paesi è vietata per i veicoli circolanti su strada. L'operazione va considerata solo per gli ambiti consentiti dalla normativa.
La pulizia del filtro rimuove fuliggine e ceneri dal filtro fisico; il software regola le funzioni di monitoraggio e rigenerazione nell'ECU. L'una non sostituisce l'altra; per un filtro ostruito va valutata prima la manutenzione fisica.
È dotazione di serie sulla maggior parte dei veicoli diesel Euro 5 e successivi; alcuni motori a benzina più recenti usano un filtro antiparticolato per benzina (GPF/OPF) con funzione simile.