L'EGR (Exhaust Gas Recirculation, ricircolo dei gas di scarico) è un sistema che riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) reindirizzando parte dei gas di scarico verso la camera di combustione. EGR Off indica la regolazione delle funzioni software di questo sistema ed è destinato esclusivamente agli usi consentiti dalla normativa.
Come funziona il sistema EGR?
All'aumentare della temperatura di combustione cresce la formazione di NOx. La valvola EGR mescola una quantità controllata di gas di scarico all'aria di aspirazione, abbassando la temperatura di combustione e riducendo le emissioni di NOx. Il sistema è usato sia sui motori diesel sia su alcuni motori a benzina.
Problemi e sintomi dell'EGR
Poiché i gas di scarico contengono fuliggine, la valvola EGR e i condotti di aspirazione possono sporcarsi col tempo. Una valvola bloccata aperta o chiusa influisce sul funzionamento del motore. I sintomi più comuni sono:
- Spia motore accesa
- Tremolio o oscillazioni al minimo
- Perdita di potenza e minore risposta dell'acceleratore
- Aumento dei consumi di carburante
- Accumulo di fuliggine nel collettore di aspirazione e sulla valvola
Tipi di sistemi EGR
I sistemi EGR si distinguono per costruzione. Nel sistema ad alta pressione i gas vengono prelevati subito prima del turbo e inviati alla linea di aspirazione; questa costruzione risponde più rapidamente ed è molto diffusa. Nel sistema a bassa pressione i gas vengono prelevati dopo il filtro antiparticolato; poiché si usano gas depurati, valvola e condotti si sporcano meno, ma il sistema è più complesso.
In molti veicoli i gas di scarico passano attraverso un radiatore EGR prima di mescolarsi all'aria di aspirazione. Perdite nel radiatore possono far entrare liquido di raffreddamento nel motore, quindi è un componente da controllare separatamente.
Casi che la pulizia non risolve
- Valvola bloccata meccanicamente o motorino della valvola guasto
- Perdita interna nel radiatore EGR
- Sensore di posizione che invia valori errati
- Perdite nella linea del vuoto o problemi di collegamenti elettrici
- Forte accumulo di fuliggine e residui di vapori d'olio nel collettore di aspirazione
Il rapporto tra EGR e DPF
L'eccesso di fuliggine prodotto dall'EGR può far riempire più in fretta il DPF; anche i problemi del DPF aumentano la contropressione allo scarico e influiscono sul funzionamento dell'EGR. Per questo i guasti dei due sistemi compaiono spesso insieme e vanno valutati congiuntamente in fase di diagnosi.
Cosa fa il software EGR Off?
Nell'ECU vengono regolati i parametri di controllo e monitoraggio dell'EGR e vengono gestiti i relativi codici di errore. Il software da solo non pulisce la valvola né i condotti; la manutenzione fisica di un sistema sporco resta comunque necessaria.
Cosa fare prima
- Pulire la valvola EGR e i condotti di aspirazione
- Testare valvola e sensori ed eventualmente sostituirli
- Usare carburante di buona qualità e l'olio corretto
- Rileggere poi i codici di errore
Come creare una richiesta EGR su MyEcuFile
- Nel pannello seleziona il veicolo e carica il file ECU originale
- Seleziona l'opzione relativa all'EGR (da sola o insieme al DPF)
- Nella nota della richiesta scrivi le modifiche hardware come valvola o radiatore
- Scarica il file preparato dal pannello e scrivilo sul veicolo; conserva il file originale
Le modifiche ai sistemi di controllo delle emissioni sono vietate sui veicoli circolanti su strada in molti paesi. Tali interventi sono destinati esclusivamente all'uso in gara/pista o ai casi in cui la normativa pertinente li consente. La conformità alla normativa del paese in cui si trova il veicolo è responsabilità dell'officina che effettua la richiesta.
Domande frequenti
Spia accesa, minimo irregolare e perdita di potenza sono i sintomi più comuni. Per confermare è necessario leggere i codici di errore.
Spesso i problemi dovuti allo sporco si risolvono con la pulizia. Se la valvola è guasta meccanicamente, serve la sostituzione.
In molti paesi è vietato per i veicoli circolanti su strada; va considerato solo negli ambiti consentiti.
Poiché i gas di scarico trasportano fuliggine e vapori d'olio, nella valvola e nei condotti si formano depositi col tempo. L'uso a breve distanza, il carburante di bassa qualità e i problemi agli iniettori accelerano questo accumulo.
Spesso l'uno influisce sull'altro, quindi i guasti possono presentarsi insieme. La diagnosi deve perciò esaminare i due sistemi congiuntamente.