Wie voor het eerst naar chiptuning kijkt, komt steeds dezelfde drie termen tegen: Stage 1, Stage 2 en Stage 3. Geen enkele norm definieert ze; het is brancheslang voor hoe ver de software kan gaan met de hardware op de auto. Deze gids legt uit wat elk niveau betekent, welke hardware het vraagt en wat u moet controleren voordat u kiest.
Kort gezegd: wat beschrijft het Stage-nummer?
Het Stage-nummer geeft aan voor welke hardware de software is geschreven. Stage 1 gaat uit van een volledig standaard auto. Stage 2 houdt rekening met aanpassingen aan uitlaat, inlaat en koeling. Stage 3 is voor auto’s waarvan hoofdonderdelen zoals de turbo, injectoren of brandstofpomp zijn vervangen. Hoe hoger het niveau, hoe meer vermogen mogelijk is, en hoe meer de rest van de auto moet kunnen verdragen.
Stage 1: software-optimalisatie op standaard hardware
Stage 1 wijzigt alleen de ECU-software en laat alle fabrieksonderdelen op hun plek. Fabrikanten verkopen dezelfde motor met verschillende vermogens voor verschillende markten, brandstofkwaliteiten en belastingschijven, dus de meeste turbomotoren hebben bruikbare ruimte in de kalibratie.
Een Stage 1-bestand past doorgaans aan:
- Boostdrukdoelen en drukgrenzen
- Koppelbegrenzers voor motor, versnellingsbak en afzonderlijke versnellingen of toerentalgebieden
- Brandstofhoeveelheid en inspuitmoment (diesel) of ontstekingsvoorsprong (benzine)
- Gaspedaalrespons en kaarten voor de wens van de bestuurder
- Rookbegrenzers bij diesels en lambdadoelen bij benzinemotoren
De winst hangt af van de motor. Turbodiesels en turbobenzinemotoren reageren goed, atmosferische motoren winnen veel minder. Wees voorzichtig met aanbiedingen met een vast percentage voordat motorcode en softwareversie bekend zijn. De standaard- en geschatte waarden voor uw auto vindt u in onze voertuigencatalogus.
Het grootste voordeel van Stage 1 is dat het omkeerbaar is: zolang u een back-up van het originele bestand hebt, kan de auto altijd terug naar de fabriekssoftware. Zie onze Stage 1-dienstpagina voor details.
Stage 2: met ondersteunende hardware
Stage 2 is software geschreven voor een auto waarvan de ademhaling is verbeterd. Veelvoorkomende aanpassingen:
- Een vrijer stromende downpipe of uitlaat na de turbo
- Een efficiëntere intercooler
- Een sportief inlaatsysteem
- Bij sommige platforms verbeteringen aan het brandstofsysteem
Deze onderdelen verlagen de uitlaatgastemperatuur en de tegendruk op de turbo, zodat de software veilig een hogere belasting aankan. Het belangrijkste is dat het bestand past bij de onderdelen die echt gemonteerd zijn. Een Stage 2-bestand op een auto zonder die onderdelen kan riskanter zijn dan Stage 1.
Het verwijderen of aanpassen van emissieonderdelen zoals katalysator of roetfilter is in veel landen niet toegestaan voor gebruik op de openbare weg. Controleer de plaatselijke keurings- en emissieregels voordat u hardware plant. Meer op onze Stage 2-pagina.
Stage 3: upgrades van turbo en brandstofsysteem
Stage 3 betekent dat de belangrijkste vermogensproducerende onderdelen zijn vervangen: een grotere of hybride turbo, injectoren met hogere doorstroming, een hogedrukbrandstofpomp en, waar nodig, versterkte interne onderdelen. Op dit niveau volstaat een kant-en-klaar bestand zelden. De kalibratie wordt opgebouwd rond de eigenschappen van de nieuwe onderdelen en meestal gecontroleerd met datalogs of op de rollenbank.
Koppeling, versnellingsbak, aandrijfassen en koeling horen ook bij een Stage 3-plan. Een aandrijflijn die het extra koppel niet aankan, wordt de zwakste schakel. Lees meer op onze Stage 3-pagina.
Vergelijkingstabel
| Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 | |
|---|---|---|---|
| Hardware | Volledig standaard | Uitlaat, inlaat, intercooler | Turbo, injectoren, brandstofpomp |
| Software | Kant-en-klaar of op maat | Bestand gebaseerd op de onderdelenlijst | Kalibratie op maat |
| Controle | Aanbevolen (logs) | Sterk aanbevolen | Vereist (logs / rollenbank) |
| Terug naar standaard | Eenvoudig met het originele bestand | Onderdelen moeten ook worden verwijderd | Uitgebreid |
| Aandrijflijn | Standaard is meestal prima | Moet worden gecontroleerd | Vaak versterking nodig |
Wat u moet controleren voordat u beslist
- Staat van de motor: los eerst foutcodes, boostlekken, misfires of hoog olieverbruik op. Software geneest geen defect; het maakt dat meestal juist duidelijker.
- Koppelgrenzen van de versnellingsbak: dubbelekoppelings- en automaatbakken hebben eigen koppelgrenzen in de transmissiesoftware waarmee rekening moet worden gehouden.
- Brandstofkwaliteit: vermeld bij benzinemotoren het gebruikte octaangetal in uw aanvraag, zodat de kalibratie erbij past.
- Back-up van het origineel: bewaar vóór alles een volledige back-up van het uitgelezen bestand. We leggen uit waarom in ons artikel over de back-up van het originele ECU-bestand.
- Hoe u de auto gebruikt: dagelijks gebruik, trekken en circuit vragen verschillende doelen. Dit vermelden in de notities van de aanvraag leidt tot een betere kalibratie.
Veelgestelde vragen
Kan een Stage 1-tune worden teruggedraaid?
Ja. Als het originele bestand dat uit de ECU is gelezen is bewaard, brengt terugschrijven de auto weer op fabriekssoftware.
Heb ik Stage 1 nodig vóór Stage 2?
Nee. Een Stage 2-bestand wordt rechtstreeks op basis van het originele bestand gemaakt. Wat telt is een nauwkeurige lijst van de gemonteerde onderdelen.
Hoe weet ik welke Stage bij mijn auto past?
Kijk welke onderdelen gemonteerd zijn en hoe u de auto gebruikt. Voor een volledig standaard auto is Stage 1 de enige juiste keuze. Ons stappenplan voor het bestellen van een tuningbestand laat zien hoe u een aanvraag opent.