AdBlue to roztwór mocznika stosowany w układzie SCR (Selective Catalytic Reduction) pojazdów z silnikiem diesla w celu zmniejszenia emisji NOx. AdBlue Off oznacza regulację funkcji programowych tego układu i jest przeznaczony wyłącznie do zastosowań dozwolonych przepisami.
Czym są AdBlue i SCR?
AdBlue to bezbarwny roztwór zawierający około 32,5 procent masowych czystego mocznika, zmieszanego z wodą. Po rozpyleniu na katalizator SCR w układzie wydechowym przekształca szkodliwe tlenki azotu (NOx) w azot i wodę. Upowszechnił się w pojazdach z silnikiem diesla wraz z normą Euro 6.
Elementy układu SCR
- Zbiornik AdBlue z czujnikiem poziomu i temperatury
- Moduł pompy zasilającej i dozującej
- Wtryskiwacz (zawór dozujący) rozpylający roztwór w układzie wydechowym
- Katalizator SCR
- Czujniki NOx przed i za układem wydechowym
- Grzałki ogrzewające zbiornik i przewody na mrozie
AdBlue w zimnej pogodzie
AdBlue zamarza w temperaturze około -11 °C. Dlatego w układach znajdują się elementy ogrzewające zbiornik i przewody. W zimnym klimacie awarie grzałki lub czujnika są częstą przyczyną ostrzeżeń. Zamrożony roztwór nie ulega uszkodzeniu i po rozmrożeniu można go ponownie używać, ale trzeba upewnić się, że grzałka działa.
Częste błędy przy użytkowaniu AdBlue
- Używanie roztworu niespełniającego normy ISO 22241 lub rozcieńczonego
- Wlewanie wody lub innego płynu zamiast AdBlue (uszkadza to układ)
- Wlewanie AdBlue do zbiornika oleju napędowego lub odwrotnie
- Używanie starego roztworu, który długo stał na zewnątrz w cieple
- Ignorowanie ostrzeżenia o niskim poziomie
Częste problemy w układzie AdBlue
- Awarie czujnika poziomu lub jakości AdBlue
- Zapchanie pompy dozującej i wtryskiwacza
- Zamarzanie roztworu na mrozie i awarie grzałek
- Czujniki NOx wysyłające błędne wartości
- Funkcja blokady rozruchu przy ostrzeżeniu o niskim poziomie
Dlaczego może być kosztowne?
Elementy SCR (moduł dozujący, czujniki NOx, katalizator) są drogie, a awarie mogą się powtarzać. Dlatego właściciele pojazdów i warsztaty mogą rozważać regulację układu po stronie oprogramowania.
Co robi oprogramowanie AdBlue Off?
W ECU regulowane są funkcje monitorowania, dozowania i ostrzegania układu SCR, co pozwala zarządzać kodami usterek generowanymi przez układ i powiązanymi ograniczeniami. Stan fizycznych elementów nie zmienia się za sprawą oprogramowania.
Co sprawdzić najpierw
- Jakość i poziom AdBlue
- Połączenia czujników i instalacja elektryczna
- Czystość wtryskiwacza dozującego
- Prawidłowy odczyt kodów usterek
Jak złożyć zgłoszenie AdBlue w MyEcuFile?
- W panelu wybierz pojazd i wgraj oryginalny plik ECU
- Zaznacz opcję AdBlue/SCR (osobno lub razem z DPF i EGR)
- W notatce zgłoszenia podaj kody usterek i wykonane zmiany sprzętowe
- Pobierz plik z panelu i zachowaj kopię zapasową oryginalnego pliku
Modyfikacje systemów kontroli emisji spalin są w wielu krajach zabronione w pojazdach dopuszczonych do ruchu drogowego. Takie czynności są przeznaczone wyłącznie do zastosowań wyścigowych/torowych lub w przypadkach, w których zezwalają na nie odpowiednie przepisy. Odpowiedzialność za zgodność z przepisami kraju, w którym znajduje się pojazd, ponosi warsztat składający zlecenie.
Najczęściej zadawane pytania
W wielu pojazdach przy bardzo niskim poziomie włącza się blokada rozruchu i pojazdu nie można ponownie uruchomić. Dlatego ważne jest śledzenie poziomu.
Nie. Problemy z czujnikiem, przewodem lub jakością mogą dawać to samo ostrzeżenie. Kody usterek trzeba odczytać prawidłowo.
Na drogach publicznych w wielu krajach jest zabroniony. Można go rozważać wyłącznie w dozwolonych zastosowaniach.
Zużycie zależy od pojazdu i warunków jazdy; zwykle wynosi kilka procent zużycia paliwa. Prawidłową wartość podaje instrukcja obsługi pojazdu.
Nie. Woda lub niestandardowe płyny uszkadzają układ dozowania i katalizator SCR i nie spełniają swojej funkcji.