Stage 3 to kalibracja specyficzna dla pojazdu, przygotowana dla pojazdów po kompleksowej przebudowie sprzętowej, w których wymieniono główne elementy, takie jak turbosprężarka, wtryskiwacze, pompa paliwa czy intercooler.
Czym jest Stage 3?
Stage 3 to najbardziej rozbudowany z poziomów osiągów. Na tym poziomie pojazd wykracza daleko poza fabryczne podzespoły: zamontowano większą turbosprężarkę, wtryskiwacze o większym przepływie, wzmocniony układ paliwowy lub intercooler o dużej pojemności. Ponieważ fabryczne oprogramowanie nie rozpoznaje tych elementów, ECU trzeba skalibrować całkowicie na nowo.
Dlaczego standardowy plik nie wystarcza?
W Stage 1 i Stage 2 można przygotować pliki dla określonych grup podzespołów. W Stage 3 zamontowany model turbosprężarki, przepływ wtryskiwaczy, ciśnienie paliwa i inne elementy są inne w każdym projekcie. Dlatego każde zlecenie to niemal kalibracja od zera; gotowy plik nie może być użyty w innym projekcie.
Na tym poziomie podanie poprawnych informacji o podzespołach ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa wyniku.
Informacje potrzebne dla Stage 3
- Marka i model zamontowanej turbosprężarki
- Model i przepływ wtryskiwaczy
- Zmiany w pompie paliwa i układzie paliwowym
- Szczegóły intercoolera, wydechu i układu dolotowego
- Aktualny plik ECU i ewentualne wcześniejsze oprogramowanie
- Przewidziane użytkowanie (tor, drag, codzienne)
Przebieg
Po wysłaniu zgłoszenia przez panel nasi inżynierowie wspólnie analizują informacje o podzespołach i plik. W razie potrzeby mogą zostać poproszone dodatkowe informacje i wyniki testów (np. logi). Projekty Stage 3 zwykle nie kończą się jednorazowym dostarczeniem pliku; mogą wymagać iteracji z jazdami testowymi i informacją zwrotną.
O czym pamiętać
- Upewnij się, że elementy mechaniczne (skrzynia biegów, sprzęgło, wnętrze silnika) wytrzymają duże obciążenia
- Jakość paliwa ma na tym poziomie bezpośredni wpływ na wynik
- Zalecany jest hamownia lub kontrolowane środowisko testowe
- Po każdej zmianie sprzętowej oprogramowanie trzeba ponownie przejrzeć
Najczęściej zadawane pytania
Nie. Ponieważ zależy od zamontowanych podzespołów, każdy projekt jest przygotowywany specjalnie dla danego pojazdu.
Nie jest obowiązkowa, ale kontrolowane środowisko pomiarowe jest zdecydowanie zalecane dla bezpiecznej i wydajnej kalibracji.
Tak. Mogą być potrzebne szczegóły sprzętowe lub logi testowe; ta korespondencja odbywa się w ramach tego samego zgłoszenia.