Kushdo që e njeh për herë të parë chiptuning-un has gjithmonë të njëjtat tri terma: Stage 1, Stage 2 dhe Stage 3. Nuk i përcakton asnjë standard; janë një shkurtim i sektorit që tregon se sa larg mund të shkojë softueri me harduerin e makinës. Ky udhëzues shpjegon çfarë do të thotë çdo nivel, çfarë hardueri kërkon dhe çfarë duhet të kontrolloni para se të zgjidhni.
Shkurt: çfarë përshkruan numri i Stage?
Numri i Stage tregon për çfarë hardueri është shkruar softueri. Stage 1 supozon një makinë plotësisht standarde. Stage 2 merr parasysh ndryshimet në shkarkim, marrje ajri dhe ftohje. Stage 3 është për makina ku janë zëvendësuar komponentët kryesorë, si turbina, injektorët ose pompa e karburantit. Sa më i lartë niveli, aq më shumë fuqi është e mundur dhe aq më shumë duhet të durojë pjesa tjetër e makinës.
Stage 1: optimizim softuerik me hardu standard
Stage 1 ndryshon vetëm softuerin e ECU-së dhe i lë në vend të gjitha pjesët e fabrikës. Prodhuesit e shesin të njëjtin motor me fuqi të ndryshme për tregje, cilësi karburanti dhe shkallë tatimore të ndryshme, prandaj shumica e motorëve me turbo kanë hapësirë të përdorshme në kalibrim.
Një skedar Stage 1 zakonisht rregullon:
- objektivat e presionit të turbos dhe kufijtë e tij
- kufizuesit e çiftit për motorin, kutinë e shpejtësive dhe shpejtësitë ose rrezet e rrotullimeve
- sasinë dhe kohën e injektimit (dizel) ose avancin e ndezjes (benzinë)
- përgjigjen e pedalit të gazit dhe hartat e kërkesës së drejtuesit
- kufizuesit e tymit te dizelët dhe objektivat lambda te motorët me benzinë
Fitimi varet nga motori. Dizelët dhe benzinat me turbo reagojnë mirë, ndërsa motorët atmosferikë fitojnë shumë më pak. Kini kujdes me oferta që premtojnë përqindje fikse përpara se të njihen kodi i motorit dhe versioni i softuerit. Vlerat standarde dhe të vlerësuara për makinën tuaj i gjeni te katalogu ynë i automjeteve.
Avantazhi më i madh i Stage 1 është se kthehet pas: për sa kohë keni kopje rezervë të skedarit origjinal, makina mund të kthehet gjithmonë te softueri i fabrikës. Shihni faqen e shërbimit Stage 1 për detaje.
Stage 2: me hardu mbështetës
Stage 2 është softuer i shkruar për një makinë që ka përmirësuar “frymëmarrjen”. Ndryshime të zakonshme:
- një downpipe ose shkarkim pas turbos me rrjedhje më të lirë
- një intercooler më efikas
- një sistem sportiv marrjeje ajri
- në disa platforma, përmirësime në sistemin e karburantit
Këto pjesë ulin temperaturën e gazeve të shkarkimit dhe kundërpresionin mbi turbon, kështu softueri mund të punojë në siguri me ngarkesë më të lartë. Pika kyçe është që skedari të përputhet me pjesët që janë montuar realisht. Një skedar Stage 2 në një makinë pa ato pjesë mund të jetë më i rrezikshëm se Stage 1.
Heqja ose ndryshimi i komponentëve të emetimeve, si katalizatori ose filtri i grimcave, nuk është i ligjshëm për përdorim në rrugë në shumë vende. Kontrolloni rregullat vendore të inspektimit dhe emetimeve para se të planifikoni harduerin. Më shumë në faqen tonë Stage 2.
Stage 3: përmirësime të turbos dhe sistemit të karburantit
Stage 3 do të thotë se janë ndërruar pjesët kryesore që prodhojnë fuqi: një turbo më e madhe ose hibride, injektorë me rrjedhje më të lartë, një pompë karburanti me presion të lartë dhe, kur duhet, pjesë të brendshme të përforcuara. Në këtë nivel rrallëherë mjafton një skedar i gatshëm. Kalibrimi ndërtohet sipas karakteristikave të pjesëve të reja dhe zakonisht verifikohet me regjistrime të dhënash ose në dinamometër.
Friksioni, kutia e shpejtësive, boshtet dhe ftohja janë gjithashtu pjesë e një plani Stage 3. Një transmision që nuk e duron çiftin shtesë bëhet hallka më e dobët. Më shumë në faqen tonë Stage 3.
Tabela krahasuese
| Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 | |
|---|---|---|---|
| Hardueri | Plotësisht standard | Shkarkim, marrje ajri, intercooler | Turbo, injektorë, pompë karburanti |
| Softueri | Skedar i gatshëm ose me porosi | Skedar sipas listës së pjesëve | Kalibrim me porosi |
| Verifikimi | I rekomanduar (regjistrime) | Shumë i rekomanduar | I domosdoshëm (regjistrime / dinamometër) |
| Kthimi në origjinal | I lehtë me skedarin origjinal | Duhen hequr edhe pjesët | I gjerë |
| Transmisioni | Standardi zakonisht mjafton | Duhet kontrolluar | Shpesh kërkon përmirësim |
Çfarë të kontrolloni para se të vendosni
- Gjendja e motorit: zgjidhni më parë kodet e gabimit, rrjedhjet e presionit, mosndezjet ose konsumin e lartë të vajit. Softueri nuk e shëron një defekt; zakonisht e bën më të dukshëm.
- Kufijtë e çiftit të kutisë: kutitë me dy friksione dhe automatike kanë kufij çifti të vetë në softuerin e transmisionit, që duhen marrë parasysh.
- Cilësia e karburantit: për motorët me benzinë, shënoni oktanin që përdorni në kërkesën tuaj, që kalibrimi të përputhet.
- Kopja rezervë e origjinalit: para çdo gjëje, ruani një kopje të plotë të skedarit të lexuar. Shpjegojmë pse në artikullin tonë për kopjen rezervë të skedarit origjinal të ECU-së.
- Si e përdorni makinën: përdorimi i përditshëm, tërheqja e rimorkios dhe pista kërkojnë objektiva të ndryshëm. Ta shënoni te shënimet e kërkesës çon në kalibrim më të mirë.
Pyetje të shpeshta
A mund të kthehet një tune Stage 1?
Po. Nëse skedari origjinal i lexuar nga ECU është ruajtur, shkrimi i tij përsëri e kthen makinën te softueri i fabrikës.
A më duhet Stage 1 para Stage 2?
Jo. Një skedar Stage 2 ndërtohet drejtpërdrejt nga skedari origjinal. Ajo që ka rëndësi është një listë e saktë e pjesëve të montuara.
Si e di cili Stage i përshtatet makinës sime?
Shihni cilat pjesë janë montuar dhe si e përdorni makinën. Për një makinë plotësisht standarde, zgjedhja e vetme e drejtë është Stage 1. Udhëzuesi ynë hap pas hapi për porositjen e një skedari tuning tregon si të hapni një kërkesë.