O DPF (Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diesel) é o filtro do escape dos motores diesel que retém as emissões de partículas. DPF Off refere-se ao ajuste na ECU das funções de software ligadas a este sistema e destina-se apenas a usos que a legislação permita.
O que é o DPF e para que serve?
O filtro de partículas diesel é um filtro cerâmico que retém as partículas de fuligem dos gases de escape. É equipamento de série nos veículos diesel Euro 5 e posteriores. O filtro enche com o tempo e a fuligem acumulada tem de ser queimada a intervalos regulares; este processo chama-se regeneração.
Porque é que o DPF causa problemas?
Para a regeneração, a temperatura de escape tem de subir o suficiente. Com uso em curtas distâncias e na cidade, essa temperatura pode não ser atingida e o filtro pode entupir. Nesse caso, acende-se um aviso no painel de instrumentos, o veículo pode entrar numa restrição de potência conhecida como «limp mode» (modo de emergência) e o consumo de combustível pode aumentar. Se o filtro estiver fisicamente bloqueado, é necessária limpeza ou substituição.
Como regenera o DPF? Regeneração passiva e ativa
A fuligem acumulada no filtro é queimada de duas formas. Na regeneração passiva, a temperatura de escape sobe por si própria a um nível suficiente durante uma condução longa e rápida e a fuligem queima lentamente. Na regeneração ativa, a ECU eleva artificialmente a temperatura de escape quando o filtro atinge um certo nível de enchimento; para isso é normalmente injetado combustível adicional e a temperatura de escape sobe até cerca de 600 °C.
Durante a regeneração ativa, parte do combustível pode misturar-se com o óleo do motor. Por isso, regenerações frequentemente interrompidas podem subir o nível do óleo e diluí-lo; é importante verificar regularmente o nível do óleo.
Sintomas de avaria do DPF
- Luz de aviso do DPF ou do motor acesa no painel de instrumentos
- Maior consumo durante a regeneração e ventoinha a rodar a alto regime
- Perda de potência e entrada do veículo em «limp mode»
- Regeneração repetida com frequência e subida do nível do óleo do motor
- Cheiro no escape ou alteração do som do escape quente
Dicas para prolongar a vida do DPF
- Intercale regularmente viagens longas a velocidade constante entre os trajetos curtos na cidade
- Use o óleo de motor de baixo teor de cinzas (low SAPS) aprovado pelo fabricante
- Prefira combustível diesel de boa qualidade
- Repare sem demora avarias de injetores, EGR e turbo; aumentam diretamente a produção de fuligem
- Quando a luz de regeneração estiver acesa, deixe o processo terminar em vez de desligar o veículo
O que faz o software DPF Off?
No software da ECU são ajustados os parâmetros relacionados com as estratégias de monitorização e regeneração do DPF. Isto permite gerir os avisos produzidos pelo sistema e as restrições de potência associadas. O software por si só não altera o estado físico do filtro; as intervenções no hardware são outro assunto e a responsabilidade é do proprietário do veículo.
Em que casos é preferido?
- Em veículos de corrida e de pista em que o filtro foi removido fisicamente
- Em usos permitidos pela legislação (p. ex., classes todo-o-terreno, agrícolas e de competição em alguns países)
- Quando no lugar do filtro foi montado um sistema não autorizado e o software tem de ser adaptado a ele
Como criar um pedido DPF na MyEcuFile
- No painel, selecione o seu veículo por marca, modelo, carroçaria e motor
- Carregue o ficheiro ECU original lido do veículo
- Marque a opção relacionada com o DPF na lista de opções
- Na nota do pedido, indique o estado do veículo, uma eventual substituição física do filtro e o uso pretendido
- Descarregue o ficheiro modificado do painel; guarde sempre uma cópia do seu ficheiro original
Soluções alternativas
Os problemas de regeneração resolvem-se muitas vezes com manutenção e não com software: completar a regeneração com uma viagem longa, usar bom combustível e óleo de motor, manutenção do EGR e dos injetores, e serviços de limpeza do filtro. Se quiser continuar a usar o veículo legalmente, recomendamos que veja primeiro estas opções.
As alterações aos sistemas de controlo de emissões são proibidas em veículos de circulação rodoviária em muitos países. Estas intervenções destinam-se apenas a uso em competição/pista ou aos casos que a legislação aplicável permita. O cumprimento da legislação do país onde o veículo se encontra é da responsabilidade da oficina que faz o pedido.
Perguntas frequentes
Tente primeiro completar a regeneração fazendo uma viagem longa a velocidade constante. Se a luz não apagar, é necessária uma verificação na oficina.
Não. O software apenas ajusta funções do lado da ECU; o estado físico do filtro pode exigir manutenção ou substituição.
É proibido em muitos países para veículos usados em vias públicas. O processo deve ser considerado apenas para as áreas que a legislação permita.
A limpeza do filtro remove fuligem e cinzas do filtro físico; o software ajusta as funções de monitorização e regeneração na ECU. Uma não substitui a outra; para um filtro entupido, deve considerar-se primeiro a manutenção física.
É equipamento de série na maioria dos veículos diesel Euro 5 e posteriores; alguns motores a gasolina mais recentes usam um filtro de partículas para gasolina (GPF/OPF) com função semelhante.