O EGR (Exhaust Gas Recirculation, recirculação de gases de escape) é um sistema que reduz as emissões de óxidos de azoto (NOx) reencaminhando parte do gás de escape para a câmara de combustão. EGR Off refere-se ao ajuste das funções de software deste sistema e destina-se apenas a usos que a legislação permita.
Como funciona o sistema EGR?
À medida que a temperatura de combustão sobe, aumenta a formação de NOx. A válvula EGR mistura uma quantidade controlada de gás de escape com o ar de admissão, baixando a temperatura de combustão e reduzindo as emissões de NOx. O sistema é usado em motores diesel e em alguns motores a gasolina.
Problemas e sintomas do EGR
Como o gás de escape contém fuligem, a válvula EGR e os condutas de admissão podem sujar-se com o tempo. Uma válvula presa aberta ou fechada afeta o funcionamento do motor. Os sintomas mais comuns são:
- Luz de aviso do motor acesa
- Tremores ou oscilações em ralenti
- Perda de potência e menor resposta do acelerador
- Aumento do consumo de combustível
- Acumulação de fuligem no coletor de admissão e na válvula
Tipos de sistemas EGR
Os sistemas EGR classificam-se pela sua construção. No sistema de alta pressão, o gás é retirado imediatamente antes do turbo e enviado para a linha de admissão; esta construção responde mais depressa e é muito utilizada. No sistema de baixa pressão, o gás é retirado depois do filtro de partículas; como se usa gás já limpo, a válvula e as condutas sujam-se menos, mas o sistema é mais complexo.
Em muitos veículos, o gás de escape passa por um arrefecedor EGR antes de se misturar com o ar de admissão. Fugas no arrefecedor podem deixar entrar líquido de refrigeração no motor, pelo que é uma peça que deve ser verificada em separado.
Casos que a limpeza não resolve
- Válvula presa mecanicamente ou avaria do seu motor
- Fuga interna no arrefecedor EGR
- Sensor de posição que envia valores errados
- Fugas na linha de vácuo ou problemas de ligações elétricas
- Forte acumulação de fuligem e resíduos de vapores de óleo no coletor de admissão
A relação entre EGR e DPF
O excesso de fuligem produzido pelo EGR pode fazer o DPF encher mais depressa; os problemas do DPF também aumentam a contrapressão de escape e afetam o funcionamento do EGR. Por isso, as avarias dos dois sistemas surgem muitas vezes em conjunto e devem ser avaliadas em conjunto durante o diagnóstico.
O que faz o software EGR Off?
Na ECU são ajustados os parâmetros de controlo e monitorização do EGR e são geridos os códigos de avaria associados. O software por si só não limpa a válvula nem as condutas; a manutenção física de um sistema sujo continua a ser necessária.
O que fazer primeiro
- Limpar a válvula EGR e as condutas de admissão
- Testar a válvula e os sensores e substituí-los se necessário
- Usar combustível de boa qualidade e o óleo correto
- Depois, voltar a ler os códigos de avaria
Como criar um pedido EGR na MyEcuFile
- No painel, selecione o seu veículo e carregue o ficheiro ECU original
- Marque a opção relacionada com o EGR (isolada ou em conjunto com o DPF)
- Na nota do pedido, escreva as alterações de hardware como a válvula ou o arrefecedor
- Descarregue o ficheiro preparado do painel e escreva-o no veículo; guarde o ficheiro original
As alterações aos sistemas de controlo de emissões são proibidas em veículos de circulação rodoviária em muitos países. Estas intervenções destinam-se apenas a uso em competição/pista ou aos casos que a legislação aplicável permita. O cumprimento da legislação do país onde o veículo se encontra é da responsabilidade da oficina que faz o pedido.
Perguntas frequentes
Luz de aviso, ralenti irregular e perda de potência são os sintomas mais comuns. Para confirmar, é preciso ler os códigos de avaria.
Na maioria das vezes os problemas causados por sujidade resolvem-se com limpeza. Se a válvula estiver avariada mecanicamente, é necessária a substituição.
É proibido em muitos países para veículos usados em vias públicas; só deve ser considerado nas áreas permitidas.
Como o gás de escape transporta fuligem e vapores de óleo, formam-se depósitos na válvula e nas condutas ao longo do tempo. O uso em curtas distâncias, o combustível de baixa qualidade e os problemas de injetores aceleram esta acumulação.
Muitas vezes um afeta o outro, pelo que podem avariar em conjunto. O diagnóstico deve, por isso, examinar os dois sistemas em conjunto.