第一次了解芯片调校的人，总会遇到同样的三个词：Stage 1、Stage 2 和 Stage 3。它们并非由任何标准机构定义，而是业内通行的简称，用来说明在车辆现有硬件条件下，软件可以做到什么程度。本指南将解释每个等级的含义、所需硬件，以及选择之前应当检查什么。
简而言之：Stage 编号代表什么？
Stage 编号表示软件是针对哪种硬件编写的。Stage 1 适用于完全原厂的车辆。Stage 2 考虑了排气、进气和冷却方面的改动。Stage 3 适用于涡轮、喷油嘴或燃油泵等主要部件已被更换的车辆。等级越高，可实现的功率越大，车辆其余部分需要承受的也越多。
Stage 1：原厂硬件上的软件优化
Stage 1 只修改 ECU 软件，所有原厂零件保持不动。厂商会针对不同市场、燃油品质和税率档位，以不同功率销售同一款发动机，因此大多数涡轮增压发动机的标定中都存在可利用的余量。
Stage 1 文件通常会调整：
- 增压压力目标值及压力上限
- 发动机、变速箱以及各档位或转速区间的扭矩限制
- （柴油）喷油量与喷油正时，或（汽油）点火提前角
- 油门响应与驾驶员需求图谱
- 柴油机的烟度限制以及汽油机的空燃比（lambda）目标值
提升幅度取决于发动机。涡轮增压柴油机和汽油机反应明显，自然吸气发动机的提升则小得多。在尚不清楚发动机代码和软件版本之前，就承诺固定百分比的报价要谨慎对待。您可以在我们的车辆目录中查看您车辆的原厂数据和估算数据。
Stage 1 最大的优点是可逆：只要保留了原始文件的备份，车辆随时可以恢复到原厂软件。详情请见我们的 Stage 1 服务页面。
Stage 2：配合辅助硬件
Stage 2 是为“呼吸”能力已被改善的车辆编写的软件。常见改动包括：
- 流通性更好的中段排气管（downpipe）或涡轮后排气
- 效率更高的中冷器
- 高性能进气系统
- 部分平台上的燃油系统改进
这些部件可以降低排气温度和涡轮背压，使软件能够安全地承受更高负荷。关键在于文件必须与实际安装的部件相匹配。在没有这些部件的车上使用 Stage 2 文件，可能比 Stage 1 更危险。
拆除或改动催化器、颗粒捕集器等排放部件，在许多国家不允许用于道路行驶。规划硬件之前，请先了解当地的车检和排放规定。更多信息请见我们的 Stage 2 页面。
Stage 3：涡轮与燃油系统升级
Stage 3 意味着发动机产生动力的主要部件已被更换：更大或混合式涡轮、流量更高的喷油嘴、高压燃油泵，必要时还有强化的内部零件。在这个等级，现成的通用文件很少够用。标定需要围绕新部件的特性来建立，通常还要通过数据记录或底盘测功机来验证。
离合器、变速箱、传动轴和冷却系统同样属于 Stage 3 方案的一部分。承受不了额外扭矩的传动系统会成为最薄弱的一环。更多信息请见我们的 Stage 3 页面。
对比表
| Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 | |
|---|---|---|---|
| 硬件 | 完全原厂 | 排气、进气、中冷器 | 涡轮、喷油嘴、燃油泵 |
| 软件 | 现成或定制文件 | 按零件清单制作的文件 | 定制标定 |
| 验证 | 建议（数据记录） | 强烈建议 | 必须（数据记录 / 测功机） |
| 恢复原厂 | 用原始文件即可轻松恢复 | 零件也需拆除 | 工作量大 |
| 传动系统 | 原厂通常足够 | 应当检查 | 往往需要升级 |
决定之前应检查什么
- 发动机状态：先解决故障码、增压泄漏、缺火或机油消耗过高等问题。软件无法治愈故障，通常只会让故障更明显。
- 变速箱扭矩限制：双离合和自动变速箱在变速箱软件中有自己的扭矩限制，必须一并考虑。
- 燃油品质：汽油发动机请在文件申请中注明所用的辛烷值，以便标定与之匹配。
- 原始文件备份：首先请务必保留所读取文件的完整备份。为什么这么重要，我们在原始 ECU 文件备份一文中做了说明。
- 用车方式：日常通勤、拖挂和赛道使用需要不同的目标。在申请备注中说明，有助于得到更合适的标定。
常见问题
Stage 1 调校可以撤销吗？
可以。如果保存了从 ECU 读取的原始文件，将其写回即可让车辆恢复到原厂软件。
做 Stage 2 之前需要先做 Stage 1 吗？
不需要。Stage 2 文件直接基于原始文件制作。重要的是提供准确的已安装零件清单。
我怎么知道哪个 Stage 适合我的车？
看看车上装了哪些零件，以及您如何使用这辆车。对于完全原厂的车辆，唯一正确的选择就是 Stage 1。我们的订购调校文件分步指南介绍了如何提交申请。