Quien investiga el chiptuning por primera vez se topa siempre con los mismos tres términos: Stage 1, Stage 2 y Stage 3. No los define ninguna norma: son una abreviatura del sector para indicar hasta dónde puede llegar el software según el hardware del coche. Esta guía explica qué significa cada nivel, qué hardware exige y qué conviene comprobar antes de elegir.
En resumen: ¿qué describe el número de Stage?
El número de Stage indica para qué hardware se escribió el software. El Stage 1 supone un coche totalmente de serie. El Stage 2 tiene en cuenta cambios en el escape, la admisión y la refrigeración. El Stage 3 es para coches en los que se han sustituido componentes principales como el turbo, los inyectores o la bomba de combustible. Cuanto más alto el nivel, más potencia es posible y más debe soportar el resto del coche.
Stage 1: optimización de software con hardware de serie
El Stage 1 solo cambia el software de la ECU y deja todas las piezas de fábrica en su sitio. Los fabricantes venden el mismo motor con distintas potencias según el mercado, la calidad del combustible y los tramos fiscales, por lo que la mayoría de los motores turbo tienen margen aprovechable en la calibración.
Un archivo Stage 1 suele ajustar:
- los objetivos de presión del turbo y sus límites
- los limitadores de par del motor, la caja de cambios y cada marcha o rango de régimen
- la cantidad y el avance de inyección (diésel) o el avance del encendido (gasolina)
- la respuesta del acelerador y los mapas de petición del conductor
- los limitadores de humo en diésel y los objetivos lambda en gasolina
La ganancia depende del motor. Los diésel y gasolina turbo responden bien; los atmosféricos ganan mucho menos. Desconfíe de quien prometa un porcentaje fijo sin conocer el código de motor y la versión de software. Puede consultar los valores de serie y estimados de su coche en nuestro catálogo de vehículos.
La mayor ventaja del Stage 1 es que es reversible: mientras tenga una copia del archivo original, el coche siempre puede volver al software de fábrica. Consulte nuestra página del servicio Stage 1 para más detalles.
Stage 2: con hardware de apoyo
El Stage 2 es software escrito para un coche al que se ha mejorado la respiración. Cambios habituales:
- un downpipe o un escape posterior al turbo más fluido
- un intercooler más eficiente
- un sistema de admisión deportivo
- en algunas plataformas, mejoras en el sistema de combustible
Estas piezas reducen la temperatura de los gases de escape y la contrapresión sobre el turbo, de modo que el software puede trabajar con más carga con seguridad. Lo esencial es que el archivo corresponda a las piezas realmente montadas. Un archivo Stage 2 en un coche sin esas piezas puede ser más arriesgado que un Stage 1.
Retirar o modificar componentes de emisiones como el catalizador o el filtro de partículas no es legal para circular en muchos países. Compruebe las normas locales de inspección y emisiones antes de planificar el hardware. Más información en nuestra página Stage 2.
Stage 3: mejoras de turbo y sistema de combustible
El Stage 3 significa que han cambiado las piezas principales que producen potencia: un turbo mayor o híbrido, inyectores de mayor caudal, una bomba de alta presión y, si hace falta, componentes internos reforzados. En este nivel rara vez basta un archivo estándar. La calibración se construye según las características de las nuevas piezas y suele verificarse con registros de datos o en banco de potencia.
Embrague, caja de cambios, palieres y refrigeración también forman parte de un plan Stage 3. Una transmisión que no soporta el par adicional se convierte en el eslabón más débil. Más información en nuestra página Stage 3.
Tabla comparativa
| Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 | |
|---|---|---|---|
| Hardware | Totalmente de serie | Escape, admisión, intercooler | Turbo, inyectores, bomba de combustible |
| Software | Archivo estándar o a medida | Archivo según la lista de piezas | Calibración a medida |
| Verificación | Recomendada (registros) | Muy recomendada | Necesaria (registros / banco) |
| Volver al original | Fácil con el archivo original | También hay que retirar las piezas | Extenso |
| Transmisión | La de serie suele bastar | Conviene revisarla | A menudo requiere mejoras |
Qué comprobar antes de decidir
- Estado del motor: solucione antes códigos de avería, fugas de presión, fallos de encendido o consumo elevado de aceite. El software no cura una avería; normalmente la hace más evidente.
- Límites de par de la caja de cambios: las cajas de doble embrague y automáticas tienen sus propios límites de par en el software de transmisión, que hay que tener en cuenta.
- Calidad del combustible: en motores de gasolina, indique el octanaje que usa en su solicitud para que la calibración se ajuste.
- Copia del original: antes que nada, guarde una copia completa del archivo leído. Explicamos por qué en nuestro artículo sobre la copia de seguridad del archivo original de la ECU.
- Uso del coche: el uso diario, el remolque y el circuito requieren objetivos distintos. Indicarlo en las notas de la solicitud lleva a una mejor calibración.
Preguntas frecuentes
¿Se puede revertir un Stage 1?
Sí. Si se guardó el archivo original leído de la ECU, volver a escribirlo devuelve el coche al software de fábrica.
¿Necesito el Stage 1 antes del Stage 2?
No. Un archivo Stage 2 se construye directamente a partir del archivo original. Lo importante es una lista exacta de las piezas montadas.
¿Cómo sé qué Stage conviene a mi coche?
Mire qué piezas están montadas y cómo usa el coche. En un coche totalmente de serie la única opción correcta es el Stage 1. Nuestra guía paso a paso para pedir un archivo de reprogramación muestra cómo abrir una solicitud.