Quem pesquisa chiptuning pela primeira vez depara sempre com os mesmos três termos: Stage 1, Stage 2 e Stage 3. Nenhuma norma os define: são uma abreviatura do setor para indicar até onde o software pode ir com o hardware do carro. Este guia explica o que significa cada nível, que hardware exige e o que convém verificar antes de escolher.
Em resumo: o que descreve o número de Stage?
O número de Stage indica para que hardware o software foi escrito. O Stage 1 pressupõe um carro totalmente de série. O Stage 2 tem em conta alterações no escape, na admissão e no arrefecimento. O Stage 3 é para carros em que foram substituídos componentes principais, como o turbo, os injetores ou a bomba de combustível. Quanto mais alto o nível, mais potência é possível e mais tem de aguentar o resto do carro.
Stage 1: otimização de software com hardware de série
O Stage 1 altera apenas o software da ECU e deixa todas as peças de fábrica no lugar. Os fabricantes vendem o mesmo motor com potências diferentes consoante o mercado, a qualidade do combustível e os escalões fiscais, pelo que a maioria dos motores turbo tem margem aproveitável na calibração.
Um ficheiro Stage 1 ajusta normalmente:
- os objetivos de pressão do turbo e os seus limites
- os limitadores de binário do motor, da caixa e de cada mudança ou gama de rotação
- a quantidade e o avanço de injeção (diesel) ou o avanço da ignição (gasolina)
- a resposta do acelerador e os mapas do pedido do condutor
- os limitadores de fumo nos diesel e os objetivos lambda nos motores a gasolina
O ganho depende do motor. Os diesel e gasolina turbo respondem bem; os atmosféricos ganham muito menos. Desconfie de quem prometa uma percentagem fixa sem conhecer o código do motor e a versão do software. Pode consultar os valores de série e estimados do seu carro no nosso catálogo de veículos.
A maior vantagem do Stage 1 é ser reversível: desde que tenha uma cópia do ficheiro original, o carro pode sempre voltar ao software de fábrica. Veja a nossa página do serviço Stage 1 para mais detalhes.
Stage 2: com hardware de apoio
O Stage 2 é software escrito para um carro cuja respiração foi melhorada. Alterações comuns:
- um downpipe ou um escape pós-turbo mais livre
- um intercooler mais eficiente
- um sistema de admissão desportivo
- em algumas plataformas, melhorias no sistema de combustível
Estas peças reduzem a temperatura dos gases de escape e a contrapressão sobre o turbo, pelo que o software pode trabalhar com mais carga em segurança. O essencial é que o ficheiro corresponda às peças realmente montadas. Um ficheiro Stage 2 num carro sem essas peças pode ser mais arriscado do que um Stage 1.
Remover ou alterar componentes de emissões, como o catalisador ou o filtro de partículas, não é legal na via pública em muitos países. Verifique as regras locais de inspeção e emissões antes de planear o hardware. Mais informação na nossa página Stage 2.
Stage 3: melhorias de turbo e sistema de combustível
O Stage 3 significa que mudaram as principais peças que produzem potência: um turbo maior ou híbrido, injetores de maior caudal, uma bomba de alta pressão e, se necessário, componentes internos reforçados. A este nível raramente basta um ficheiro padrão. A calibração é construída segundo as características das novas peças e costuma ser verificada com registos de dados ou em banco de potência.
Embraiagem, caixa de velocidades, semieixos e arrefecimento também fazem parte de um plano Stage 3. Uma transmissão que não aguenta o binário adicional torna-se o elo mais fraco. Mais informação na nossa página Stage 3.
Tabela comparativa
| Stage 1 | Stage 2 | Stage 3 | |
|---|---|---|---|
| Hardware | Totalmente de série | Escape, admissão, intercooler | Turbo, injetores, bomba de combustível |
| Software | Ficheiro padrão ou à medida | Ficheiro segundo a lista de peças | Calibração à medida |
| Verificação | Recomendada (registos) | Fortemente recomendada | Necessária (registos / banco) |
| Regresso ao original | Fácil com o ficheiro original | As peças também têm de ser retiradas | Extenso |
| Transmissão | A de série costuma bastar | Deve ser verificada | Muitas vezes precisa de reforço |
O que verificar antes de decidir
- Estado do motor: resolva primeiro códigos de avaria, fugas de pressão, falhas de ignição ou consumo elevado de óleo. O software não cura uma avaria; normalmente torna-a mais evidente.
- Limites de binário da caixa: as caixas de dupla embraiagem e automáticas têm limites de binário próprios no software de transmissão, que têm de ser considerados.
- Qualidade do combustível: nos motores a gasolina, indique a octanagem que usa no pedido para que a calibração corresponda.
- Cópia do original: antes de mais, guarde uma cópia completa do ficheiro lido. Explicamos porquê no nosso artigo sobre a cópia de segurança do ficheiro original da ECU.
- Utilização do carro: uso diário, reboque e pista exigem objetivos diferentes. Indicá-lo nas notas do pedido leva a uma melhor calibração.
Perguntas frequentes
Um Stage 1 pode ser revertido?
Sim. Se o ficheiro original lido da ECU foi guardado, voltar a escrevê-lo devolve o carro ao software de fábrica.
Preciso do Stage 1 antes do Stage 2?
Não. Um ficheiro Stage 2 é construído diretamente a partir do ficheiro original. O que importa é uma lista exata das peças montadas.
Como sei que Stage serve o meu carro?
Veja que peças estão montadas e como usa o carro. Num carro totalmente de série, a única escolha certa é o Stage 1. O nosso guia passo a passo para pedir um ficheiro de reprogramação mostra como abrir um pedido.